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公交站务人员的黑夜坚守:夜行10千米保障公交满电出行
发布于:2022-09-02 来源:王峰                阅读量:456


9月1日晚上8点,夜幕降临,江南换乘枢纽进出车辆却是络绎不绝。晚班公交站务人员已经在岗三个小时,对他们来说今天最重要的工作才刚拉开序幕——各路公交跑完末班陆续回站场补电。他们将化身公交充电的守护者,在黑夜中坚守,只为保障公交充电。

据了解,江南换乘枢纽整个站场大概占地2万平方米,公交充电站占地约5000平方米。一个充电班组由一名值班长和三名公交站务人员组成,平均年龄在45岁左右。

“站务人员整体年龄偏大,尤其是值班长何晶腰部做过手术还植入了钢板,但她始终身体力行冲在保障公交充电第一线”,当班值班长陈志立说道。


晚上9点,站务人员严格按照公司要求,规范穿着反光背心、佩戴肩灯,有条不紊对场内所有充电桩、消防设备逐一检查。在车辆入场后,对剩余电量进行登记,再挨个检查充电阀门是否打开,为充电做好准备工作。

值班长陈志立介绍,公交车充电工作是一份“耐得住寂寞,守得住黑夜”的工作,作为值班长,并不是简单的指挥。“做得比谁都多,干得比谁都好”才是我们应做的。和其他站务人员不同,我主要负责江南换乘枢纽和茶园首末两个站场的公交充电调配和统筹,两个站场各个检查点位距离超过1千米,每天我要在两站之间往返多次。给公交充电并不容易,江南换乘枢纽站虽然不涉及挪车,但每天有75辆公交车充电;而茶园首末站20把枪需要对应37辆公交车,夜间涉及挪车,结合场地特性就要谋篇布局,合理利用安排调度。”

晚上11点,当最后一辆公交车回归江南换乘枢纽站后,班组成员代强转身走到监控室查看车辆摆放情况,“未到规定充电时间之前,我们也时刻关注监控,查看车辆状况,做到有情况第一时间处理。”为降低电网负荷和节约公交能耗成本,公交车充电多在用电谷时段开始。随着时针指向零点,公交车充电进入高峰,整组站务人员也打起了十二分精神,从充电桩终端拔下充电枪,转身直插入公交车充电桩接口,听到“咔啪”一声响,又转身为下一辆公交车充电。“我身材比较矮小,充电桩高度约2米,站在电缆沟盖板上拔枪始终没有其他同事那么方便。”站务人员尤敏风趣地说道。

我们在现场看到,站务人员拖着30斤重的枪线在公交车中间穿梭,在插枪完毕后,其中一个站务人员来到充电控制端查看公交车是否顺利充上电。“95号枪请查看一下,终端显示未充上电,请立马处理。”站务人员代强用对讲机说道......确认所有充电车辆充上电后,大家也不敢掉以轻心,他们还需时刻关注充电动态,在后台查看进度。

凌晨2点,这个时候人最容易犯困,“我们犯困的时候都是采取夏天洗冷水脸,冬天吹凉风的做法来醒瞌睡。”陈志立笑着说到。

凌晨5点,所有的公交车都充满了电,班组所有成员都松了一口气。陈志立坦言,每天工作完,他们的微信步数都是两万多步,换算下来至少10千米,但整个班组没有抱怨,更多的是相互“打气”!他们一致认为看着第二天早上所有的公交车满电开出站场,送市民出行,大家充实而又美好的一天是从乘坐公交开始,心里就不觉得有多累了。


江南换乘枢纽站和茶园首末站只是巴驿站场的一个小小缩影,按照“重点保障公交、错时服务社会”的经营理念,巴驿公司运营的37个充电站里天天都在上映这一幕。随着标准化站场和充电公交车的不断增加,巴驿公司仍将以实、严、新、精的作风迎接每一台公交车和充电车,持续展现巴驿新风采!